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2021-03-08 04:16:11864


 

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中汽協曾預計今年乘用車市場將恢復增長,這意味着今年汽車穩消費的效果可能更為明顯。對中國車企而言,在政策的助力之下,今年可能出現大幅度增長,特別是豪華車市場大幅增長的可能性更大。實際上,二手車交易也與此有關,2018年,“全面取消二手車限遷政策”首次出現在政府工作報告上,如今已經過去幾年,但二手車限遷取消依然沒有完全實現。汽車行業正處於全面放開的關鍵節點上。按照此前安排,汽車行業在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,在2020年取消商用車外資股比限制,而在2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期(2018年算起),汽車行業將全部取消限制。這意味着在明年,中國汽車將進入一個全新的時代,而准入和流通的改革,是否與此相關?當然,這也是隨着新能源汽車的快速發展,各種新商業模式所呼籲的改變。

 

中汽協曾預計今年乘用車市場將恢復增長,這意味着今年汽車穩消費的效果可能更為明顯。對中國車企而言,在政策的助力之下,今年可能出現大幅度增長,特別是豪華車市場大幅增長的可能性更大。實際上,二手車交易也與此有關,2018年,“全面取消二手車限遷政策”首次出現在政府工作報告上,如今已經過去幾年,但二手車限遷取消依然沒有完全實現。

 

 

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一個顯著的特點是,在今年的政府報告中,所涉及的都是新能源汽車的使用方面,這說明政府對新能源汽車前端的引導和扶持基本上已經達到目標,而重心要轉入後端——及車輛的使用端。汽車行業正處於全面放開的關鍵節點上。按照此前安排,汽車行業在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,在2020年取消商用車外資股比限制,而在2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期(2018年算起),汽車行業將全部取消限制。這意味着在明年,中國汽車將進入一個全新的時代,而准入和流通的改革,是否與此相關?當然,這也是隨着新能源汽車的快速發展,各種新商業模式所呼籲的改變。

 

此外,穩汽車消費、取消對二手車交易的不合理限制,也在報告中被提出。事實上,從2019年開始,穩定汽車消費開始頻繁被提及。期間,有過重啟汽車下鄉、給予汽車消費補貼等措施,特別是2020年上半年,各地都出台了促進汽車消費的措施,從實際效果來看,具有一定意義。乘用車市場在2020年仍處於負增長之中,但降幅收窄至6%。經濟觀察網記者注意到,雖然新能源汽車沒有出現,但與新能源汽車有關的充電樁、換電站和電池回收利用,都被寫進了政府工作報告之中。今年報告中提及這些關鍵詞的原文為“穩定增加汽車、家電等大宗消費,取消對二手車交易不合理限制,增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系。”儘管只有短短一句話,但是所涉及的產業非常之多。

 

 

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中汽協曾預計今年乘用車市場將恢復增長,這意味着今年汽車穩消費的效果可能更為明顯。對中國車企而言,在政策的助力之下,今年可能出現大幅度增長,特別是豪華車市場大幅增長的可能性更大。實際上,二手車交易也與此有關,2018年,“全面取消二手車限遷政策”首次出現在政府工作報告上,如今已經過去幾年,但二手車限遷取消依然沒有完全實現。另外,與新能源汽車相關的“碳排放交易市場”也初現在報告中。在政府報告中的原文為“加快建設全國用能權、碳排放權交易市場,完善能源消費雙控制度。”在汽車行業中,雙積分已經在去年成為熱詞,這是碳排放交易的關鍵構成。隨着雙積分要求的逐年提升,缺少新能源汽車正積分的企業將不得不轉向交易市場購買積分,這將催生一個新的市場並改變行業格局。

 

另外,與新能源汽車相關的“碳排放交易市場”也初現在報告中。在政府報告中的原文為“加快建設全國用能權、碳排放權交易市場,完善能源消費雙控制度。”在汽車行業中,雙積分已經在去年成為熱詞,這是碳排放交易的關鍵構成。隨着雙積分要求的逐年提升,缺少新能源汽車正積分的企業將不得不轉向交易市場購買積分,這將催生一個新的市場並改變行業格局。中汽協曾預計今年乘用車市場將恢復增長,這意味着今年汽車穩消費的效果可能更為明顯。對中國車企而言,在政策的助力之下,今年可能出現大幅度增長,特別是豪華車市場大幅增長的可能性更大。實際上,二手車交易也與此有關,2018年,“全面取消二手車限遷政策”首次出現在政府工作報告上,如今已經過去幾年,但二手車限遷取消依然沒有完全實現。

 

 

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以特斯拉為例,這家企业2020年靠出售碳排放積分獲得了15.8億美金的營業收入。而一些傳統的汽車製造商不得不購買積分來完成減排任務,這又加劇了它們的負擔。近兩年,有多位人大代表或政協委員就雙積分提出意見,其中包括商用車雙積分以及正積分轉存等多個建議。汽車行業正處於全面放開的關鍵節點上。按照此前安排,汽車行業在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,在2020年取消商用車外資股比限制,而在2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期(2018年算起),汽車行業將全部取消限制。這意味着在明年,中國汽車將進入一個全新的時代,而准入和流通的改革,是否與此相關?當然,這也是隨着新能源汽車的快速發展,各種新商業模式所呼籲的改變。

 

汽車行業正處於全面放開的關鍵節點上。按照此前安排,汽車行業在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,在2020年取消商用車外資股比限制,而在2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期(2018年算起),汽車行業將全部取消限制。這意味着在明年,中國汽車將進入一個全新的時代,而准入和流通的改革,是否與此相關?當然,這也是隨着新能源汽車的快速發展,各種新商業模式所呼籲的改變。此外,穩汽車消費、取消對二手車交易的不合理限制,也在報告中被提出。事實上,從2019年開始,穩定汽車消費開始頻繁被提及。期間,有過重啟汽車下鄉、給予汽車消費補貼等措施,特別是2020年上半年,各地都出台了促進汽車消費的措施,從實際效果來看,具有一定意義。乘用車市場在2020年仍處於負增長之中,但降幅收窄至6%。

 


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