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並且，近來印度與中國的邦交關係緊張，此時發話，無論是接受還是拒絕，無疑是對自家品牌的一種打擊，不回應就是最好的回應。印度要特斯拉去印度建廠造車，這是何來的自信？特斯拉圖印度的勞動力便宜，還是圖代工技術成熟？又或者圖生產成本廉價？要知道，印度的環境污染有一半是因為工業因素污染造成，加上衛生方面上不自覺，雖然印度擁有成熟的代工能力，但是對於新能源技術的發展，關於電、凈化這方面，印度較為落後。
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（銷量對比：2020年，特斯拉在印度的汽車銷量為240萬輛，在中國的汽車總銷量為2000萬輛，兩者一對比，誰佔大額誰是爹，這麼明顯的差距，換做是你，答應顯而易見。）在中國這個藏龍卧虎之地，更有發展前景。並且這幾年我國的發展突飛猛進，全世界都看在眼裡，有一個資源豐富、並且處於全球列為強國的位置，你會把它當對手，還是隊友？答案顯而易見。所以，特斯拉是否會在印度造車，依舊值得考慮。
印度要特斯拉去印度建廠造車，這是何來的自信？特斯拉圖印度的勞動力便宜，還是圖代工技術成熟？又或者圖生產成本廉價？要知道，印度的環境污染有一半是因為工業因素污染造成，加上衛生方面上不自覺，雖然印度擁有成熟的代工能力，但是對於新能源技術的發展，關於電、凈化這方面，印度較為落後。面對印度交通部部長的喊話，特斯拉這方面沒有回應。為啥？中國是特斯拉的崛起之地，特斯拉的股價、汽車銷量及新能源技術，能有今天的成就及口碑，都離不開中國。去年一整年，不僅是自主品牌汽車的一年，更是新能源汽車的一年。而對於累計了許久的特斯拉，終於可以在這個人口大國大展拳腳，自然是不會錯過。可以說，中國是特斯拉的第二故鄉。
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（銷量對比：2020年，特斯拉在印度的汽車銷量為240萬輛，在中國的汽車總銷量為2000萬輛，兩者一對比，誰佔大額誰是爹，這麼明顯的差距，換做是你，答應顯而易見。）在中國這個藏龍卧虎之地，更有發展前景。並且這幾年我國的發展突飛猛進，全世界都看在眼裡，有一個資源豐富、並且處於全球列為強國的位置，你會把它當對手，還是隊友？答案顯而易見。所以，特斯拉是否會在印度造車，依舊值得考慮。
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