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2021-03-05 06:00:09509


 

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此外,在全球電動車型銷量排名前二十榜單中,自主品牌佔據九個席位。而在前十名中,除了五菱宏光MINI EV外,還有三款小型電動車進榜,包括歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻和上汽科萊威CLEVER EV360。以五菱宏光MINI貓為代表的A00級車型去年以來就獲得快速增長,它們都將年輕人作為消費主力,並非定位於老年代步車。業內認為,五菱宏光和歐拉能夠取得較好的成績在於性價比較高,同時在年輕化戰略方面做得較好。

 

過去幾年,由於新能源補貼政策對電動車的電池指標、續航等提出了較高的要求,導致了A00級市場份額下滑。而且,比亞迪、北汽等多家傳統車企的新能源車在過去佔據主要市場,但這一市場的購車用戶B端的出行企业以及網約車佔據了超過70%的市場,真正進入私人市場的電動車比例極小。目前,隨着新能源車汽車逐步市場化,低端市場開始步入需求導向市場。

 

 

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對於五菱宏光MINI EV銷量火熱的原因,東興證劵首席分析師鄭丹丹分析認為,一是五菱宏光MINI EV的產品設計與其銷售定位契合,其定位於城市代步車,官方售價為 2.88~3.88萬元,對於首購或增購車主而言都是較為合適的價位;二是上汽通用五菱擁有較強的品牌號召力(尤其在三、四線城市),這為五菱宏光 MINIEV 積累了較好的消費者基礎;三是五菱宏光MINI EV主動放棄補貼依賴路線,避開與多款主流電動車型的正面競爭;四是“新能源汽車下鄉”活動或有一定助推作用。2020 年“新能源汽車下鄉”活動的時間為7~12月,五菱宏光MINI EV位列首批活動車型的名單。此外,在全球電動車型銷量排名前二十榜單中,自主品牌佔據九個席位。而在前十名中,除了五菱宏光MINI EV外,還有三款小型電動車進榜,包括歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻和上汽科萊威CLEVER EV360。以五菱宏光MINI貓為代表的A00級車型去年以來就獲得快速增長,它們都將年輕人作為消費主力,並非定位於老年代步車。業內認為,五菱宏光和歐拉能夠取得較好的成績在於性價比較高,同時在年輕化戰略方面做得較好。

 

目前,已經有越來越多的車企在小型電動車領域加快了步伐。不過,並非所有車企都會在該領域進行布局。大眾汽車中國CEO馮思翰不久前在接受第一財經記者採訪時就表示:“這一車型極具性價比,但不符合大眾汽車的核心品牌定位,目前不會推出這類車型。從汽車廠商的角度來說,不得不考慮到雙積分的要求,燃油車型要達到雙積分合規,需要有相應的新能源汽車產品。某些新能源車型價格上很難有利潤,但能為雙積分做貢獻,所以這一級別的車型有它存在的意義。”從國內市場來看,2020年,特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍,五菱宏光MINIEV由於上市時間較晚,以11.28萬輛的銷量屈居亞軍,但在下半年增長迅速,已經連續多月超越特斯拉Model 3。

 

 

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新能源汽車國家大數據聯盟等多家機構2020年底聯合發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》(下稱“報告”)顯示,目前小型純電動乘用車的平均市場份額佔比達40%左右,在新能源乘用車市場佔有重要地位。此外,新能源乘用車總體殭屍車率為14%(殭屍車是指連續3個月以上沒有行駛的車輛),而以上汽通用五菱為代表的小型純電動乘用車主流車企殭屍車率僅為2.8%。

 

從國內市場來看,2020年,特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍,五菱宏光MINIEV由於上市時間較晚,以11.28萬輛的銷量屈居亞軍,但在下半年增長迅速,已經連續多月超越特斯拉Model 3。上述報告指出,小型純電動乘用車以價格的優勢、“代步車”的市場定位、不限行/牌等優待政策在新能源乘用車市場佔有重要地位。目前,小型純電動汽車的銷量已經脫離了政策的支撐。在2020年新能源汽車推廣補貼方案中,續航里程在300公里以下的純電動車不再享受國家補貼。而無論是五菱宏光MINI還是歐拉的精品小車主要增量市場都在非限購城市和地區。分區域來看,低線城市仍是小型純電動車的重點突破市場。2016年以來,小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡,山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分佈省份。業內認為,相對於城市,下沉市場的居住環境以及使用場景更適合小型電動車。

 

 

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目前,已經有越來越多的車企在小型電動車領域加快了步伐。不過,並非所有車企都會在該領域進行布局。大眾汽車中國CEO馮思翰不久前在接受第一財經記者採訪時就表示:“這一車型極具性價比,但不符合大眾汽車的核心品牌定位,目前不會推出這類車型。從汽車廠商的角度來說,不得不考慮到雙積分的要求,燃油車型要達到雙積分合規,需要有相應的新能源汽車產品。某些新能源車型價格上很難有利潤,但能為雙積分做貢獻,所以這一級別的車型有它存在的意義。”目前,已經有越來越多的車企在小型電動車領域加快了步伐。不過,並非所有車企都會在該領域進行布局。大眾汽車中國CEO馮思翰不久前在接受第一財經記者採訪時就表示:“這一車型極具性價比,但不符合大眾汽車的核心品牌定位,目前不會推出這類車型。從汽車廠商的角度來說,不得不考慮到雙積分的要求,燃油車型要達到雙積分合規,需要有相應的新能源汽車產品。某些新能源車型價格上很難有利潤,但能為雙積分做貢獻,所以這一級別的車型有它存在的意義。”

 

從國內市場來看,2020年,特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍,五菱宏光MINIEV由於上市時間較晚,以11.28萬輛的銷量屈居亞軍,但在下半年增長迅速,已經連續多月超越特斯拉Model 3。

 


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