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足球在线:国家卫健委强烈谴责涉医违法犯罪

2021-04-30 18:39:15275


 

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一個顯著的特點是,在今年的政府報告中,所涉及的都是新能源汽車的使用方面,這說明政府對新能源汽車前端的引導和扶持基本上已經達到目標,而重心要轉入後端——及車輛的使用端。目前,制約新能源汽車發展的關鍵就是配套設施的不完善,而首當其衝的是充電樁不足。通過換電模式的推廣,可以緩解充電帶來的使用焦慮,這也成為推動新能源汽車發展的關鍵布局。預計在2021年,仍會有多家車企加入換電推廣大軍,“充電+換電”將成為未來并行的兩大模式。新能源汽車發展的模式和業態也將呈現出更多元化的趨勢。

 

此外,穩汽車消費、取消對二手車交易的不合理限制,也在報告中被提出。事實上,從2019年開始,穩定汽車消費開始頻繁被提及。期間,有過重啟汽車下鄉、給予汽車消費補貼等措施,特別是2020年上半年,各地都出台了促進汽車消費的措施,從實際效果來看,具有一定意義。乘用車市場在2020年仍處於負增長之中,但降幅收窄至6%。“汽車准入制”的出現讓人頗感意外。此前,汽車行業也曾經有過生產准入的改變,但主要是對新能源汽車進行了准入放開,但需要滿足一些硬性條件才能獲得由發改委和工信部頒發的生產資質及銷售資質。目前,按照汽車生產相關的規定,新造車企業大多採用的是代工和購買資質的方式生產,但多家新造車企業表示,仍然希翼有自己的生產資質和工廠。此次報告中,提及的不再是新能源汽車准入改革,而是汽車生產准入和流通的改革,這意味着在燃油車的准入機制上,可能同樣也會進行改革。

 

 

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另外,與新能源汽車相關的“碳排放交易市場”也初現在報告中。在政府報告中的原文為“加快建設全國用能權、碳排放權交易市場,完善能源消費雙控制度。”在汽車行業中,雙積分已經在去年成為熱詞,這是碳排放交易的關鍵構成。隨着雙積分要求的逐年提升,缺少新能源汽車正積分的企業將不得不轉向交易市場購買積分,這將催生一個新的市場並改變行業格局。目前,制約新能源汽車發展的關鍵就是配套設施的不完善,而首當其衝的是充電樁不足。通過換電模式的推廣,可以緩解充電帶來的使用焦慮,這也成為推動新能源汽車發展的關鍵布局。預計在2021年,仍會有多家車企加入換電推廣大軍,“充電+換電”將成為未來并行的兩大模式。新能源汽車發展的模式和業態也將呈現出更多元化的趨勢。

 

汽車行業正處於全面放開的關鍵節點上。按照此前安排,汽車行業在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,在2020年取消商用車外資股比限制,而在2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期(2018年算起),汽車行業將全部取消限制。這意味着在明年,中國汽車將進入一個全新的時代,而准入和流通的改革,是否與此相關?當然,這也是隨着新能源汽車的快速發展,各種新商業模式所呼籲的改變。此外,穩汽車消費、取消對二手車交易的不合理限制,也在報告中被提出。事實上,從2019年開始,穩定汽車消費開始頻繁被提及。期間,有過重啟汽車下鄉、給予汽車消費補貼等措施,特別是2020年上半年,各地都出台了促進汽車消費的措施,從實際效果來看,具有一定意義。乘用車市場在2020年仍處於負增長之中,但降幅收窄至6%。

 

 

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“汽車准入制”的出現讓人頗感意外。此前,汽車行業也曾經有過生產准入的改變,但主要是對新能源汽車進行了准入放開,但需要滿足一些硬性條件才能獲得由發改委和工信部頒發的生產資質及銷售資質。目前,按照汽車生產相關的規定,新造車企業大多採用的是代工和購買資質的方式生產,但多家新造車企業表示,仍然希翼有自己的生產資質和工廠。此次報告中,提及的不再是新能源汽車准入改革,而是汽車生產准入和流通的改革,這意味着在燃油車的准入機制上,可能同樣也會進行改革。2020年,我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,產銷量創歷史新高。據中汽協預測,2021年新能源汽車產銷量將超過180萬輛。但是,在2020年7月之前,新能源汽車都處於連續性的下滑之中。如果剔除特斯拉帶來的增量,2020年中國新能源汽車實際上還是處於負增長之中。

 

另外,與新能源汽車相關的“碳排放交易市場”也初現在報告中。在政府報告中的原文為“加快建設全國用能權、碳排放權交易市場,完善能源消費雙控制度。”在汽車行業中,雙積分已經在去年成為熱詞,這是碳排放交易的關鍵構成。隨着雙積分要求的逐年提升,缺少新能源汽車正積分的企業將不得不轉向交易市場購買積分,這將催生一個新的市場並改變行業格局。除了與新能源汽車相關的內容,此次的政府工作報告中特別提及了“汽車准入制”的改革。在報告中的原文為“實施工業產品准入制度改革,推進汽車、電子電器等行業生產准入和流通管理全流程改革。”

 

 

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以特斯拉為例,這家企业2020年靠出售碳排放積分獲得了15.8億美金的營業收入。而一些傳統的汽車製造商不得不購買積分來完成減排任務,這又加劇了它們的負擔。近兩年,有多位人大代表或政協委員就雙積分提出意見,其中包括商用車雙積分以及正積分轉存等多個建議。另外,與新能源汽車相關的“碳排放交易市場”也初現在報告中。在政府報告中的原文為“加快建設全國用能權、碳排放權交易市場,完善能源消費雙控制度。”在汽車行業中,雙積分已經在去年成為熱詞,這是碳排放交易的關鍵構成。隨着雙積分要求的逐年提升,缺少新能源汽車正積分的企業將不得不轉向交易市場購買積分,這將催生一個新的市場並改變行業格局。

 

此外,穩汽車消費、取消對二手車交易的不合理限制,也在報告中被提出。事實上,從2019年開始,穩定汽車消費開始頻繁被提及。期間,有過重啟汽車下鄉、給予汽車消費補貼等措施,特別是2020年上半年,各地都出台了促進汽車消費的措施,從實際效果來看,具有一定意義。乘用車市場在2020年仍處於負增長之中,但降幅收窄至6%。

 


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